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【試車報告】 BMW F90 M5 Racing Package 西裝鬥士
【4K UHD | https://youtu.be/48p1Zk70uXE】
試駕過BMW M550i之後,我們便對它足以挑戰上代M5的本領由衷佩服,而這天,我們終於能夠一嚐全新F90 M5所帶來的王者演出!
沒錯,它變四驅了! 但不論是集BMW科技於大成,能在兩輪和四輪間變換的驅動底子,又或是只為了滿足層峰買家,毫不帶點妥協的質感與設計,說真的,放眼家族,你又還能在哪找到融合這麼多完美的作品?
【凶狠氣勢】
不管你是不是Transporter,我相信見到New M5,都會覺得這是一輛很帥的房車!
只因為那張著大口的氣壩、凶狠的四出尾管,無不透漏著這輛車不尋常的威猛潛力,而若你是屬於識貨的那群玩家,光看到這輛車裸露著碳纖維花紋的車頂,肯定就無須再從那寬體葉子板才能讀出M5的名號,且也會深知,這車頂可不光是看來屌傲,它既堅強,又輕量的存在,更有著強固車體與降低重心的雙重功效!
再看到其他部分,讓這輛M5更帥的原因,更是因為它還加裝了Racing Package套件,不僅20吋的輪圈顯得張牙舞爪,黑色的M款排氣系統,更令人於車輛發動的那一秒便無可救藥地迷戀上它!
【絕頂戰艙】
New M5不僅在性能層面上,給人一種高深莫測的感覺,內裝陳設上,也更具戰鬥氛圍;同樣因為Racing Package的選配,這輛M5的座艙質感也更出色了! 除了換上高檔的麂皮頂篷,內裝的戰鬥感在兩張跑車座椅的妝點下,也有著滿滿的視覺張力! 而且這兩張座椅可不僅有著電調功能和厚實的設計,特殊的造型設計,不只可提供各種體型的駕駛扎實的包覆、支撐性,且就連就連駕駛的肩部也能牢靠的被包覆在其中,既舒適,又得以讓駕駛充分享受熱血駕控!
此外,只要一坐上駕駛座,雙手握著方向盤,就能夠感覺M5很不一樣,除了方向盤上幅柄上的紅藍雙色車縫線,上方還有紅色M1、M2按鍵,為個人化駕駛動態設定鍵,車主們只要在iDrive系統內在M設定下,便能調節您要的設定模式,這戰鬥快捷鍵的概念,尤其施以紅色塗裝後,看起來就像是飛彈發射器般,熱血度又向上提升了幾分。
至於你還想談質感,電動尾廂蓋已不足為奇,但座椅是Merino真皮包覆而成的,600瓦音響出自harman/kardon,碳纖維飾板、車內氣氛燈也沒缺少,就連排檔頭上還有紅色拉線,甚至就連車內控制旋鈕還是陶瓷製成的! 就算我們早知道本車是極盡奢華與性能,仍不免為其質、感驚呼,而這樣夫復何求的體驗,不也是M5買家所追求的基本…
【跨入強域】
去年我試駕M550i的時候,已經覺得裝上M大包的新五很帥,這輛配置四驅系統再結合V8 Twinturbo的房車,有著相當高的極限,彎道上若非四輪傳來哀鳴,還真的不知道極限在哪!
在性能表現上,F90 M5依然採用4.4升V8 Twinturbo引擎,除了擁有進排氣連續可變氣門機構外,噴油壓力也拉至350bar,並搭配兩具雙渦流渦輪增壓器,能榨出600hp的最大馬力及76.5kgm的最大扭力,但最特別的是,這代M5除了改採四驅配置外,就連變速箱也換上了八速手自排,換檔的平順度要比過去的更出色,但特別的是,過去MDCT最迷人之處,是可以調整換檔速度,而這點在新的手自排,同樣具備這樣的功能,名為Drivelogic的按鍵,設於排檔頭上方,調至第三段賽道模式,換檔反應更快,換檔嚙合的瞬間感覺還有點自手排的Feel。
就動力表現而言,New M5已經進入超跑等級,0~100km/h的爆發力極強,原廠數據可於3.4秒達成,而0~200km/h僅需11.1秒,如果選配Drive’s Package極速更挺近305km/h…實際的感受如何?四驅模式最大的好處,莫過於動力可以藉由四個輪子強大的驅動力,讓動力化為速度,但動力太強,又深怕動態穩定系統介入,因此最好的方式,是將動態穩定系統關閉,同時將4WD切至4WD Sport,拉轉全油門加速的瞬間,身體深陷賽車椅的過程,可以真切地領略V8 Twinturbo引擎的爆發力,0~100km/h實測成績3.7秒!
【猛穩身段】
文前提及,M550i的四驅底盤,已經讓我感受到相當高的極限,M5在彎道極限這件事詮釋得更到位,M xDrive四驅以極快的速度調配前後輪的扭力分配,極限狀態可以在50:50~0:100之前游移,搭配後軸的MAD主動電子限滑差速器,可以自動調整0~100%的滑差,在4WD Sport的模式下,後輪保有較高的驅動力,同時前輪還有一定的牽引力,彎道反應又快又猛,即便20吋的胎圈發出哀鳴,雙手緊握方向盤的我,右腳仍然敢驅策的油門,因為我知道M5的驅動輪可以Hold住路面,只不過因為超重逼近兩噸,才來20吋的胎圈發出輕微的哀鳴聲!
比較特別的是,G30五系列最大的特色,是後輪擁有主動轉向的功能(選配),但F90 M5無法選配,理由很簡單,只要將動態穩定系統解除,這款車可以將驅動模式選配2WD,結合後軸的LSD享受純粹甩尾的駕馭樂趣,一旦擁有主動後輪轉向系統,承受的側向G值雖然更高,卻不容易甩擺!
【TCar短評】
M5真的是一款很棒的性能房車,在主動電子防滑差速器的輔助下,可以線性地掌控車尾甩擺,過程中可以本能地反胎修正,這就是New M5的魅力!
面對一輛性能足可凌駕超跑的性能房車,M5就性能安全及豪華度上,已經詮釋得相當到位,不過在跑車尾管開啟的狀態下,與M550i一樣,後座會有些微共鳴聲,換言之,載人的情況下,還是保守一點的開,才能帶來多點的舒適性。
【BMW F90 M5 Racing Package】
引擎形式: 4395c.c. V8 DOHC 32V + Twinturbo
最大馬力: 600hp/5600~6700rpm
最大扭力: 76.5kgm/1800~5600rpm
變速系統: 8 速手自排變速箱
驅動模式: AWD
長x寬x高: 4966x1903x1473mm
軸距: 2982mm
車重: 1855kg
懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
煞車結構: 四輪碟煞
輪胎規格: 前275/35 R20 後285/35 R20
台灣售價: 725萬起
【主要配備】
進階式LED主動轉向頭燈、LED日行燈
M空力套件、尾翼
黑色高光澤窗框
碳纖維車頂
M運動化排氣系統
20吋輪圈
電動行李箱起閉系統
自動防眩駕駛座車外、車內後視鏡
智慧型螢幕鑰匙
迎賓照明燈光組
M專屬多功能真皮方向盤(含換檔撥片)
M雙前座電動跑車椅
Merino真皮座椅
M縫線安全帶
40/20/40分離可傾倒後座椅
12.3吋多重行車模式儀錶
M車況抬頭顯示器
M Drive(可調DSC、引擎、電子懸吊、M Servortronic、換檔等設定)
陶瓷控制旋鈕
電子手煞車(含Auto Hold)
10.25吋中控觸控螢幕(內建智能衛星導航、手勢控制功能)
手機無線充電裝置
四區域恆溫空調
Individual麂皮車內頂蓬
harman/kardon 600瓦高傳真音響、16揚聲器
動態行車模式切換、M xDrive跑車化可調四輪傳動系統
DSC動態穩定控制系統
M跑車化電子懸吊
主動式M差速器
360度環景攝影、倒車輔助攝影
遠端3D監控
BMW智慧駕駛
。主動防撞輔助與行人偵測
。盲點偵測警示
。車道偏離警示
。後方車流警示
。後方追撞警示功能
。Active Protection主動安全防護系統(含駕駛注意力輔助、前自動束緊安全帶)
BMW智能服務
。智能緊急求助
。遠端售後服務
。智能遠端遙控
。線上生活資訊
。旅程諮詢秘書
。即時路況資訊
雙前座氣囊、側氣囊、車側氣簾
BMW Taiwan總代理 汎德 | TCar 葉明德
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【試車報告】 Lexus LS 350/500 科技巡洋艦
【4K UHD | https://youtu.be/ShWnbalIE7M】
隨著SUV的崛起,房車市場慢慢地被侵蝕,但大型房車市場相對影響較小,原因很簡單,選擇大型房車的買家,不外乎都是大老闆,希望有輛體面、大器且豪華的房車代步,唯一差異,在於自駕或者後座買家!
【精緻奢華】
打從上回與全新LS的邂逅,我便對這輛全面進化的日系旗艦頗有好感,然而,畢竟也不是每位買家都會選擇旗艦的頂規車款,那麼,最入門的Lexus LS會是如何,這也是讓我們好奇了許久的問題…
但是,當見到實車後,顯然地,LS依舊將豪華詮釋地拳拳到位,不論是精緻的設計細節、可自動切換遠近光的LED燈具、電動尾門、19吋輪圈與防爆胎,搭配修長華麗的車身線條,它的氣勢可一點都未顯遜色!
只是,肯定的,若買家希望擁有全方位奢華的享受,LS 500不只電動尾門增加了體感開啟功能,且LED頭燈更採用了先進的對向來車遮光功能,20吋的大腳輪圈,肯定也能讓車輛更添霸氣!
【高檔與層峰】
除了外部的差異之外,若您在LS的高檔與入門車型間抉擇,其實若拿兩車來場近身比較,便不難了解,兩車高達150萬的價差,還是其來有自!
好比方向盤,LS 350為高級真皮包覆,但LS 500則多了原木妝點,而座椅部份,LS 500車上的也附有紓壓、按摩功能、多向電調功能的OTTOMAN版本,且皮質更選用了Semi-aniline頂級真皮! 其他部分,包含原廠音響與23揚聲器Mark Levinson音響的差異、雙區域和四區域獨立空調的差別,還有像後座專屬娛樂系統、HUD抬頭顯示器、電動調整後窗遮陽簾、Alcantara車室頂篷,這些都是LS 350所沒有的! 此外,就連雙後座防潛滑氣囊,也無法在LS 350上找到。
可是,還是得提醒大家,買車並非得登峰造極不可,若不是非後座就不坐的買家,LS 350的車內質感相信已可滿足許多消費者,又或是想選擇輛自用、後座兩相宜的車款,省下150萬,又有誰說這個選擇不好呢?
【豪華動力】
去年十月,我曾經前往日本富士賽道體驗過旗艦LS 500h,對於這輛Hybrid房車的表現大感肯定,除了豪華的配備與敏捷的加速性能外,與LC相同的跑車底盤,通過高速彎道那種俐落的身影,讓我大感意外,會有駕馭性能房車的感覺。
但,如果要提到性能房車,LS 500應該可以詮釋得更到位,主要不外乎那具3.5升V6 Twinturbo引擎,搭配十速手自排,除了爆發力強勁且加速持續性綿密外,還有相當甜逸的聲浪,會讓人有駕馭八缸性能車的錯覺。除了性能強悍之外,還有豪華舒適的後座配備,置身後座猶如客機商務艙一般,給人安心、舒適的乘坐氛圍,相對適合後座買家!
相較於LS500的強悍動力,我則覺得LS 350的性能其實也夠帶勁了,3.5升V6 NA引擎的配置,可以榨出315hp的動力,加上綿密的變速箱齒比,可以適切發揮動力的優勢,也因此加速過程中已經能夠感受到鮮明的貼背感。
【跑底旗艦】
坦白說,除了後座的豪華配備外,駕駛座的乘坐感,我覺得LS350與500相當,同樣都有著出色的舒適性,鮮明的駕駛導向,有著沿襲LFA以來的設計風格,行車模式的旋鈕都設於儀錶的右側,只不過行車模式少了兩種,對於通常維持Sport模式行駛的我而言,其實差異不大。
文前已經提及,這款大型房車的操控表現相當俐落,在富士賽道這種嚴峻的環境下,都能讓我感到讚嘆,台灣的山道自然不會對這輛房車構成阻礙!
優異的車體配重,加上強硬的底盤剛性,即便在濕滑路面高速行駛都給人一種沈穩的駕馭感受,特別的是LS雖然是大型房車,卻配有主動後輪轉向機構,能夠消弭轉向不足,通過高速彎道時,能夠減緩超過0.5G的側向應力,因此在綿密多彎的山路上,LS依然可以保持俐落的操控身段。LS 350雖然不像LS 500配置主動懸吊,懸吊也不具升降功能,然而單阻尼的設計,卻能夠展現調校功力,可以很具體地在操控與舒適之間取得平衡點,而LS 500雖然屬於後座買家座駕,只要將懸吊阻尼調至Sport模式,強硬的過彎支撐力,在方向盤回正的瞬間,會讓人嘴角上揚!
此外,這兩款車的後軸都未配置LSD,若將動態穩定系統關閉,在方向盤回正前提早出彎補油,動力會傳遞至摩擦力小的驅動輪,但後軸卻未曾甩擺,穩定性絕佳。
【TCar短評】
對於有品牌迷思的朋友可能會認為,在德系車當道的此時,為何要選擇日系大型房車?
理由很簡單,因為相當同的售價,在德系車中,只能買到中大型房車,而非旗艦車款,但LS車系即使入門的LS350就讓人開得很有感,在安全、舒適之餘,還保有不錯的駕馭樂趣!開得時間愈長,你會愈喜歡它!
【Lexus LS 350 豪華版】
引擎型式: 3445c.c. V6 DOHC 24V
最大馬力: 315hp/6600rpm
最大扭力: 38.7kgm/4800rpm~4900rpm
車身尺碼: 5235x1900x1460mm
軸距: 3125mm
車重: 2060kg
驅動模式: FR
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前後多連桿
輪胎規格: 前後245/50 RF19
國內售價: 337萬元起
【主要配備】
LED頭尾燈、日行燈
動力輔助車門關閉系統
電動開闔附自動吸附式行李箱蓋
後保桿整合式雙出排氣尾管
12.3 吋雙顯示螢幕
電動 4 向真皮多功能方向盤
Remote Touch資訊整合操控介面
豪華真皮座椅
雙區域恆溫空調
12揚聲器Lexus Premium Sound音響
鋁木鐳雕內裝飾板
AHB 智慧型遠光燈自動切換系統
EPS 電子動力方向盤
Lexus Safety System+ 主動式安全防護系統
PCS 預警式防護系統
DRCC 雷達感應式車距維持定速系統
LDA 車道偏離警示系統
DSC 檔位誤入動力限制系統
VDIM 車輛動態整合管理系統
VSC 車輛穩定控制系統
TRC 循跡防滑控制系統
BAS 煞車力道輔助系統
EBD 電子煞車力道分配系統
EPB 電子駐車煞車系統
BSM 盲點偵測警示系統
RCTA 後方車側交通警示系統
停車輔助系統
雙前座主動式頭枕
WIL 頸椎傷害緩和座椅
HIP 頭部衝擊緩和結構
雙前SRS 氣囊、側內置式、膝部氣囊、側簾式SRS 氣囊
【Lexus LS 500旗艦版】
引擎型式: 3445c.c. V6 DOHC 24V + Twinturbo
最大馬力: 421hp/6000rpm
最大扭力: 61.2kgm/1600~4800rpm
車身尺碼: 5235x1900x1450mm
軸距: 3125mm
車重: 2250kg
驅動模式: FR
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前後多連桿 (氣壓動力懸吊)
輪胎規格: 前後245/45 RF20
國內售價: 487萬元起
【重點配備】
LED頭尾燈、日行燈
動力輔助車門關閉系統
電動開闔附自動吸附式行李箱蓋(含感應開啟功能)
後保桿整合式雙出排氣尾管
12.3 吋雙顯示螢幕
電動 4 向真皮包覆原木多功能方向盤
HUD 多功能抬頭顯示幕
Remote Touch資訊整合操控介面
24 向Semi-aniline 頂級真皮座椅
電動調整後座車窗遮陽簾
Alcantara車室頂篷
尊爵 OTTOMAN電動 22 向 / 18向後座通風、電熱座椅(含舒壓按摩功能)
四區獨立恆溫空調(含紅外線熱感應溫控系統、恆溫保鮮室)
23揚聲器Mark Levinson音響系統
後座專屬娛樂系統
EPS 電子動力方向盤
電子控制氣壓動力懸吊
AVS可變阻尼避震系統
AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽系統
360 度環景影像輔助系統
駕駛座主動式頭枕
WIL 頸椎傷害緩和座椅
HIP 頭部衝擊緩和結構
雙前SRS 氣囊、側內置式、膝部氣囊、側簾式SRS 氣囊、雙後座防潛滑 SRS 氣囊
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uhd led比較 在 Post76影音玩樂 Youtube 的最讚貼文
話説有版友係科林問,PS5 同 Oppo205 比較,邊一部機係 4K UHD 播碟方面既效果最掂? 更有版友非常好奇 PS5 力推既 3D 音效 Tempest 對聲音輸出有幾大幫助。而小瑟就回復指比對過兩者後,發現兩者係畫面上既展現能力其實不相伯仲,但係聲音方面就各有可取,完全唔同感受。另一方面,版友 Mick Ng 亦提及曾用 Pioneer LX800 同 Xbox Series X 作比對,發現兩者係畫質上幾乎打成平手,Xbox Series X 係無 Dolby Vision 情況下都幾乎可力壓對應 Dolby Vision 既 LX800... 此話一出突然令版友 eric joe 想由 PS5 轉呔改入 Xbox Series X。如果係咁既狀態下,大家最終會入邊部機做 Player 呢?大家不如留 Comment 發表下意見呢...
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uhd led比較 在 [問題] OLED還是大尺寸UHD? - 看板E-appliance - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
目前家裡的電視櫃,空間是可以放大尺寸電視的
想問問看大家,若現階段要選電視的話
是推薦OLED還是大尺寸UHD?
上網爬了許多平台電視專版,鎖定LG牌
LG自己是有OLED跟UHD電視
也看了不少兩者的比較文
目前心得如下:
OLED特點因為自體發光的關係,
黑色會超顯黑,而且顏色相對起來飽滿很多(右邊那台)
資料來源:https://goo.gl/Wu9qq3
而且因為自體發光的關係,所以厚度比其他電視薄很多,外型美觀很多
但 UHD電視,優點是4K畫質+可視角大
而且在相同預算下是可以買到比較大的尺寸
若比清晰度的話,4K就是其它一般電視解析度的4倍,
而可視角大對要放客廳的人來說,
就不用擔心坐旁邊的人會有色偏或偏暗的問題了,
唉~
這兩種選擇真的好困擾
因為OLED的深黑色+超薄外觀很吸引我
而大尺寸UHD的4K+廣角是符合家裡需求的
所以真的不知道要怎麼選
問問板上的大大們,
有自己用過OLED或UHD嗎?
會推薦哪一個?
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